F-35战斗机航空电子系统就采用了综合射频技术

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從607先進事跡報道來看，國內相關單位已經突破了綜合射頻技術，新一代航空電子系統採用了綜合射頻系統，國產戰鬥機航空電子系統已經能夠與F-35戰鬥機相媲美，有力推動了國產戰鬥機性能進步。需要指出的是國產綜合射頻系統運用已經進入普及階段，有消息說國產新一代艦載直升機也採用了綜合射頻系統，成功提高了直升機性能，降低體積和重量，這對於直升機來說更加寶貴。國產水面艦艇方面055型驅逐艦也採用了綜合射頻技術，實現了探測、制導、電子戰、通信、導航等功能一體化，有力增強了055型驅逐艦作戰能力。（作者署名：小飛豬觀察）

F-35戰鬥機航空電子系統就採用了MIRFS技術（多綜合射頻技術）

殲-20戰鬥機航空電子可能採用了綜合射頻技術

直-20直升機艦載型也採用了綜合射頻系統

近日看航空報道航空工業607所先進事跡，提到該所突破了綜合射頻技術，標志著國產航空電子系統已經邁入當今頂尖行列。

不過這樣綜合航空電子系統仍然沒有完全解決問題，因為各系統在前端需要天線來獲取信號，這些天線還需要占據飛機空間，並且第五代隱身戰鬥機並不希望機身佈滿天線，避免影響隱身性能。解決這個問題就需要綜合射頻系統，綜合射頻系統有一組有源相控陣天線實現不同用途，簡單的說就是NOR概念，就是天線不僅僅用來探測目標，還能進行電子戰、數據鏈/通信等功能，未來還有擴展到微波電子攻擊等用途，從而進一步降低航空電子系統體積和重量。有源相控陣天線另外一個優點就是非常容易嵌入機身之中，不需要突出機體，對於飛機隱身性能影響小。未來實現保形天線，還可以與蒙皮融為一體，探測性能會得到進一步提高，隱身性能也會更好。F-35戰鬥機航空電子系統就採用了綜合射頻技術，功能更加強大，體積和重量明顯降低，為飛機性能升級打下了堅實的基礎。

第五代戰鬥機採用了綜合程度更高的航空電子系統，它將四代戰鬥機航空電子系統各設備信號/數據處理系統綜合進機載中央處理系統之中。前者成為後者板卡，不但提高系統綜合能力，性能升級和功能擴展更加方便，系統體積和重量也得到明顯降低。例如F-22戰鬥機的CIP處理系統就分為不同模塊，處理不同系統，蘇-35戰鬥機SOLO-35處理系統之中SOLO-35-01負責處理雷達信號，SOLO-35-02負責處理雷達數據。當然這樣的系統技術標準更高，難度更大，例如數據總線要求容量更大，速率更高，以支持信號級數據傳遞，所以第五代戰鬥機數據總線都改成了光纖。

從國內外航空電子系統發展來看，綜合射頻系統是發展尖端和前沿，此前只有F-35戰鬥機航空電子系統採用這種技術，從這裡可以推測國產殲-20戰鬥機航空電子系統已經能夠與F-35戰鬥機相媲美。

055型驅逐艦也採用了綜合射頻技術

現在四代戰鬥機航空電子系統雖然實現了綜合信息處理和顯示，並且用了玻璃化座艙。不過它們只能稱之為聯合式航空電子系統，也就是說系統內各設備地位是平等的，每個系統都有自己的天線、信號/數據處理系統，各設備處理後的數據交給任務計算機，由後者進行綜合和處理。隨著飛機性能和用途提高和擴展，系統和設備越來越多，需要空間越來越大，而戰鬥機空間又十分有限，矛盾日益突出，所以聯合式航空電子系統已經不能適應第五代戰鬥機要求。

F-22戰鬥機航空電子系統在今天看來已經落後

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